Utmaningen

Ett ledande globalt byggföretag utsågs till huvudkonsult för KVMRT Line-2-projektet i Kuala Lumpur, Malaysia, en storskalig tunnelbaneutveckling.

Designfasen var snabb och mycket dynamisk. Med föränderliga input, snäva deadlines och invecklade underjordiska tjänstelayouter krävde projektet exakt BIM-samordning från början. Men det fanns en stor utmaning: en akut brist på BIM-tekniker i Malaysia med erfarenhet av transportprojekt.

Kunden behövde ett skickligt BIM-team, men att bygga ett internt under press var inte genomförbart.

Klientens initiala hinder

• Begränsad lokal BIM-expertis: Brist på skickliga BIM-resurser för infrastrukturprojekt i Malaysia.
• Hög arbetsbelastning: Krävde en helt samordnad LOD 400 BIM-modell och 1200+ detaljerade VVS-ritningar.
• Ineffektiva manuella processer: CSD-annotering tog 4 timmar per ark, vilket skapade en betydande flaskhals.
• Snäv tidslinje: Eventuella förseningar i designen kan störa byggschemat och orsaka ringeffekter.

Varför detta var kritiskt

Varför kunde inte klienten bygga ett internt BIM-team?

På grund av brist på BIM-tekniker med transporterfarenhet lokalt skulle det ha tagit månader att introducera och utbilda ett team från grunden – en tid som projektet inte hade råd med.

Varför var BIM så centralt i det här projektet?

Tunnelbanestationer kräver komplex MEPF-samordning. Utan noggranna BIM-modeller kan även mindre servicekollisioner försena utförandet eller utlösa dyra omarbeten.

Vad gjorde CSD-annoteringsprocessen till en flaskhals?

Det tog ungefär 4 timmar att manuellt anteckna varje ark . Med 1200 ark skulle detta ha krävt nästan 2700 timmar , en klar risk för leverans i tid.

Vilka blev konsekvenserna av att inte hålla deadlines?

Varje försening i inlämningen av designpaketet kan spåra ur byggstarten, påverka entreprenörernas mobilisering och skapa avtalsenliga påföljder för kunden.

Luckor i befintlig information

Även om klienten delade 2D DWG-ritningar saknade de den samordning som krävdes för en komplex tunnelbana. Utan en centraliserad BIM-modell var kollisionsdetektering svårt, vilket tvingade teamet att förlita sig på manuell samordning. Den manuella CSD-annoteringsprocessen var långsam, felbenägen och ohållbar för över 1200 ark som förvandlade rutinuppgifter till flaskhalsar i projektet.

Varför specifika krav var viktiga

Det här projektet handlade inte bara om att producera en modell – det krävdes en digital partner som kunde integreras fullt ut i kundens ekosystem och leverera med precision under press. Kundens förväntningar gick utöver konventionell modellering: de behövde en partner som kunde komma igång direkt med minimal uppstartstid, integrera med deras interna arbetsflöden och aktivt delta i designsamordningsmöten. Kravet att utveckla en LOD 400-modell för MEPF-tjänster innebar att teamet var tvunget att arbeta med hög detaljnivå och tekniska färdigheter.

Desapex-lösningen

• Team utplacerat om 1 månad:
  • 1 BIM-koordinator på plats i Kuala Lumpur
  • 1 BIM-chef offshore
  • 10 BIM-ingenjörer offshore
• Leveranser:
  • Skapade en LOD 400 BIM-modell för alla MEPF-tjänster
  • Genererade ISD-, CSD- och SEM-ritningar
  • Deltog i VDR-möten för att lösa konflikter och anpassa tjänster
• Automatiseringsfördel:
  • Minskad anteckningstid från 4 timmar till 1,5–2 timmar per ark
  • Möjliggjorde noggrann, snabb och skalbar ritningsproduktion

Projektets tidslinje och milstolpar

• Total varaktighet: 18 månader
• Lagmobilisering: Inom 1 månad efter avspark
• Automatiseringsimplementering: Tidigt i projektets livscykel, med stöd för produktion av över 1200 ritningar
• Koordinering och modellering: Kontinuerlig, i takt med kundrecensioner och designuppdateringar.

Programvara och teknik som används

• Autodesk Revit
• AutoCAD
• PDF-läsare
• Navisworks Manage
• Solibri Checker

Det verkliga affärsvärdet som levereras

Med Desapex stöd kunde klienten:

• Leverera alla designpaket enligt schema, även med flera iterationer och designändringar.
• Minska den totala annoteringstiden från 2700 timmar till 1800 timmar, en besparing på 900 timmar.
• Uppnå en produktivitetsökning på 50 % vid ritningsgenerering.
• Säkerställ noggrann MEPF-samordning och skapa en smidig övergång till byggfasen.
• Undvik potentiella straffavgifter eller omarbetningskostnader i samband med förseningar eller dokumentationsfel.

Vad detta innebär för framtida projekt

Framgången med KVMRT Line-2-projektet har skapat ett starkt prejudikat för hur komplexa infrastrukturprojekt kan dra nytta av en hybrid leveransmodell. Genom att kombinera närvaro på marken med skalbarhet och automatisering till havs, gjorde Desapex det möjligt för kunden att övervinna lokala kompetensbrister och möta krävande deadlines utan att offra kvaliteten. Detta fall visar att med rätt digital strategi och genomföranderamverk behöver resursbegränsningar inte hindra leveransen. För framtida projekt, särskilt inom transportinfrastruktur, ger denna modell en färdplan för att hantera stora volymer, detaljorienterade BIM-krav samtidigt som flexibilitet och precision bibehålls. Den belyser också det långsiktiga värdet av att investera i automatisering och digitalt samarbete för att driva bättre resultat under hela design- och byggcykeln.